Des capteurs LiDAR suivent en temps réel la position de chaque véhicule dans le tunnel de lavage. Dès qu’une distance devient critique, le système arrête l’installation automatiquement — il intervient pendant que la situation se forme, et non après.
Analyse issue de l’exploitation
Les chiffres ci-dessous proviennent de l’exploitation courante d’un site en Bavière, analysée sur cinq mois en 2026. Ils décrivent la fréquence à laquelle la protection anti-collision a réellement dû intervenir — non celle à laquelle elle le pourrait en théorie.
Base de données. Les journaux du système et les volumes de lavage mensuels du site servent de base. Les interventions concernant, dans un intervalle de 15 minutes, le même véhicule ou un véhicule immédiatement voisin comptent pour une seule situation dangereuse. Les 177 interventions journalisées donnent ainsi 154 situations.
Ce que coûte l’inaction
Dans le tunnel de lavage, les collisions par l’arrière ne viennent pas d’une défaillance technique mais d’un comportement : un client sursaute et freine, touche le volant, s’engage trop tôt sur le convoyeur — ou un véhicule sort du galet d’entraînement pendant que la chaîne de convoyage tire imperturbablement le suivant. La signalétique et les consignes réduisent le risque, elles ne le suppriment pas. Et les véhicules récents ne simplifient rien : un freinage d’urgence automatique actif freine de lui-même dans le tunnel.
Quand cela arrive, l’exploitation est touchée en quatre endroits à la fois.
Pare-chocs, peinture, éléments rapportés et, sur les véhicules récents, capteurs intégrés : dans un tunnel de lavage, une collision atteint vite un montant à quatre chiffres. Deux véhicules sont généralement concernés, pas un seul.
Après une collision, plus rien n’avance. Le tunnel doit être dégagé de façon contrôlée, les véhicules sortis, la file d’attente résorbée. Cela n’arrive pas au moment où l’on a le temps. Si cela tombe à une heure de forte affluence, la file s’immobilise aussi — et chaque véhicule qui s’y trouve est un client qui attend.
Sans enregistrement, c’est parole contre parole : le client a-t-il freiné, ou l’installation a-t-elle continué alors qu’un véhicule était arrêté ? Qui ne peut pas l’établir paie en cas de doute — ou conteste. Les deux coûtent plus cher que le dommage lui-même.
Un véhicule endommagé, c’est un client qui ne revient pas et, souvent, un avis public qui reste. Sur un marché où la clientèle fidèle décide du taux d’occupation, c’est le poste le plus coûteux — et le seul qui n’apparaît sur aucune facture.
Les situations qui mènent typiquement à une collision dans le tunnel et les mesures organisationnelles qui les préviennent sont détaillées dans notre guide Éviter les collisions par l’arrière en tunnel de lavage (en allemand) .
Fonctionnement
Le suivi des véhicules est un système d’assistance qui mesure en continu la position de chaque véhicule dans le tunnel de lavage. Des capteurs LiDAR balaient le tunnel avec des impulsions laser et déterminent, à partir du temps de vol de la lumière réfléchie, où se trouve chaque véhicule, à quelle vitesse il se déplace et quelle distance le sépare de celui qui le précède. Dès que cette distance devient critique ou qu’un véhicule s’immobilise, le système agit sur l’automate de l’installation.
Les capteurs LiDAR sont répartis sur la longueur du tunnel de lavage et balaient la zone de détection en continu. Contrairement à une barrière photoélectrique, qui ne fournit un oui ou un non qu’à son point de montage, il en résulte une image ininterrompue : chaque position de véhicule, à tout instant, et pas seulement à quelques points de commutation. Le LiDAR disposant de sa propre source lumineuse, la mesure est indépendante de l’éclairage du tunnel ; les embruns, la mousse et la vapeur la gênent nettement moins qu’une caméra.
Le serveur installé sur le site calcule en permanence, à partir des données des capteurs, les distances entre les véhicules et leur mouvement relatif au convoyeur. Il reconnaît deux schémas : une distance qui se réduit plus vite qu’elle ne le devrait, et un véhicule qui n’avance plus avec le convoyeur. Ce sont là les prémices d’une collision par l’arrière — non sa conséquence.
Lorsque le système juge une situation critique, il transmet le signal d’arrêt à l’automate de l’installation via un module. Le convoyeur s’arrête dès que cette évaluation est établie — donc pendant que la situation se forme, et non une fois que quelque chose est arrivé. Chaque intervention est journalisée avec son horodatage, sa position et le relevé de trajectoire, et reste consultable dans le tableau de bord — même des semaines plus tard.
Un système d’assistance — dont les limites sont clairement nommées. La protection anti-collision reconnaît les schémas qui précèdent une collision par l’arrière et intervient tant qu’il reste du temps pour le faire. Comme tout système d’assistance, elle travaille à l’intérieur de limites physiques : la vitesse du convoyeur, la distance d’arrêt et le moment où la situation se forme déterminent ce qu’une intervention peut encore produire. Un véhicule qui part au tout dernier instant, aucun système ne le rattrape. La protection anti-collision ne remplace donc ni vos consignes à l’entrée ni vos obligations d’exploitant — elle prend en charge les cas où, jusqu’ici, personne ne pouvait réagir à temps, et documente chacun d’eux.
La différence exacte avec la barrière photoélectrique classique ressort de la comparaison LiDAR contre barrière photoélectrique en tunnel de lavage (en allemand).
Depuis le tunnel
Les images qui suivent proviennent d’une installation en service. Elles ne montrent ni scènes rejouées ni animation, mais ce que les capteurs voient réellement et la façon dont le système y réagit.
L’état de fonctionnement critique d’un tunnel de lavage : plusieurs véhicules à la fois sur le convoyeur, de longueurs et de positions différentes. Le système suit chacun d’eux comme un objet distinct et connaît à chaque seconde la distance qui le sépare du précédent.
Un véhicule glisse hors du galet d’entraînement pendant que la chaîne de convoyage continue de tirer le suivant — la prémice la plus fréquente d’une collision par l’arrière dans le tunnel. La séquence montre l’instant où le système reconnaît la situation et arrête l’installation.
La vidéo ne se charge qu’avec votre accord explicite. Jusque-là, aucune connexion n’est établie avec YouTube.
En exploitation
Un système d’assistance ne se justifie pas parce qu’il contient de la technique, mais parce que le quotidien de travail change de façon mesurable. Ces quatre points décrivent ce qui est concrètement différent.
Le système agit sur l’automate de l’installation pendant que la situation se construit, non après qu’elle est survenue. Il ne peut pas empêcher tout dommage — un véhicule qui part au tout dernier moment, aucun freinage ne le rattrape.
Chaque intervention est enregistrée avec son horodatage, sa position et le relevé de trajectoire ; l’historique du tableau de bord couvre au moins six mois. Si un client signale un dommage plusieurs jours plus tard, vous pouvez retracer ce qui s’est réellement passé pendant son lavage, au lieu d’estimer. La façon dont la question de la responsabilité est tranchée en cas de litige est traitée dans notre guide Dommage en installation de lavage : qui est responsable ? (en allemand)
L’analyse du site en Bavière le montre : sur les cinq mois, aucun n’a compté zéro situation dangereuse. Elles surviennent quand l’installation tourne à pleine charge et que le personnel est le plus sollicité. Le système surveille le dernier véhicule de la journée avec la même précision que le premier.
Le tableau de bord affiche l’état de chaque capteur. Le contrat de service et de maintenance y ajoute une supervision à distance 24 h/24, avec un objectif de délai de réaction de quatre heures en cas de défaut critique. Trois à cinq capteurs de rechange sont stockés sur votre site, le remplacement en cas de défaut technique est vite réglé — vous n’attendez aucune livraison.
Périmètre
Est-ce le système qu’il vous faut ? La protection anti-collision est le bon choix si des véhicules peuvent se percuter dans votre tunnel de lavage et que vous voulez l’empêcher avant que cela n’arrive. Si vous cherchez en revanche à établir dans quel état un véhicule est entré, la détection des véhicules est le système plus adapté — elle coûte moins cher et n’intervient pas sur votre automate. Si votre sujet est le traitement des sinistres et des justificatifs de maintenance, il s’agit de la plateforme cloud.
Calcul indicatif
Une seule grandeur est solide, celle issue de l’exploitation : sur le site analysé en Bavière, une situation exigeant un arrêt automatique est survenue tous les 324 lavages environ. Tout le reste dépend d’hypothèses que vous connaissez mieux que nous — combien de ces situations auraient réellement causé un dommage sans arrêt, et ce qu’un tel dommage coûte chez vous. Réglez les deux vous-même.
Votre hypothèse. Nous ne connaissons pas cette valeur pour votre exploitation — placez le curseur là où vous situez votre tunnel.
Lors d’une collision par l’arrière, deux véhicules sont généralement concernés.
Licence et, si vous le retenez, service et maintenance. Nous indiquons le montant pour votre installation dans l’offre — d’ici là, vous pouvez saisir ici une valeur de votre choix.
gain calculé par mois, après déduction du montant mensuel retenu
Le curseur est réglé sur 40 pour cent — l’hypothèse, donc, qu’un peu plus d’une situation arrêtée sur trois aurait causé un dommage sans intervention. Nous ignorons le niveau réel de cette part dans votre tunnel ; elle tient à la longueur du tunnel, au parc de véhicules et à la cadence que vous imposez. C’est pourquoi c’est un curseur et non un chiffre venant de nous. Calculez sans hésiter contre vous-même : à 20 pour cent et 1 000 euros par cas — le bouton Calculer très prudemment —, l’investissement initial reste amorti dans les deux premiers mois pour 10 000 lavages mensuels. Il nous importe davantage que vous puissiez suivre le calcul plutôt qu’il ait l’air impressionnant.
D’où viennent les chiffres. La base de données est un site en Bavière : environ 50 000 lavages et 177 interventions du système journalisées entre février et juin 2026. Les interventions concernant, dans un intervalle de 15 minutes, le même véhicule ou un véhicule immédiatement voisin sont regroupées en une situation dangereuse ; il en résulte 154 situations et le taux d’une situation pour 324 lavages.
Ce que fait le calculateur. Coûts évités = lavages ÷ 324 × taux de sinistre × montant du dommage. L’amortissement est calculé par rapport à l’investissement unique à partir de 9 000 € HT.
Ce que le calculateur ne fait pas. Il ne connaît pas votre montant mensuel — c’est pourquoi vous le saisissez vous-même dans le quatrième champ ; nous l’indiquons fermement dans l’offre. Ne sont pas pris en compte non plus l’arrêt du convoyeur, les gestes commerciaux, les frais juridiques et d’assurance, ni l’adaptation unique de la programmation de votre automate ; les trois premiers déplaceraient le résultat en faveur du système, le dernier en sa défaveur. Le taux de 1 pour 324 provient d’une seule exploitation et ne se transpose pas sans réserve à toute installation : longueur du tunnel, structure de la clientèle et consignes à l’entrée l’influencent. Il s’agit d’un calcul indicatif, non d’une évaluation actuarielle.
Tarifs
Le modèle tarifaire est volontairement simple : vous investissez une fois dans le matériel et le montage, ensuite le système fonctionne avec un montant mensuel prévisible par installation. La protection anti-collision démarre à 9 000 € HT, plus licence mensuelle. Ce que coûte concrètement votre site dépend avant tout de la longueur de votre tunnel de lavage, du déplacement et du nombre de vos installations. Nous établissons votre offre ferme après un bref échange.
Un poste ne vient pas de nous. L’adaptation de l’automate de votre installation pour la fonction d’arrêt est réalisée par votre automaticien, qui vous la facture directement. Nous convenons de l’interface avec lui et fournissons la description — mais nous ne pouvons pas en chiffrer la charge, car elle dépend de votre automate et de votre prestataire. Cette charge reste limitée. Demandez-lui cette information avant de décider.
Tous les composants du système pour votre tunnel de lavage : capteurs FC-LiDAR, switch, serveur, module automate et câblage — auxquels s’ajoutent le montage, la mise en service et l’étalonnage sur place par nos soins. Le montant dépend de la longueur et de la taille du tunnel de lavage ainsi que de la distance jusqu’à votre site.
Droit d’utilisation du logiciel, mises à jour continues avec corrections d’anomalies et correctifs de sécurité en exploitation, accès au tableau de bord avec surveillance en temps réel, état du système et au moins six mois d’historique, ainsi que la protection de base du serveur.
Supervision à distance 24 h/24 avec détection proactive des anomalies, étalonnages réguliers à distance sans interruption d’exploitation, remplacement gratuit des capteurs en cas de défaut technique, y compris trois à cinq capteurs de rechange stockés sur votre site, inspection annuelle sur place et un interlocuteur dédié avec un objectif de délai de réaction de quatre heures en cas de défaut critique.
Sans contrat de maintenance, la maintenance, les étalonnages et le remplacement des capteurs sont facturés séparément au temps passé. Quelques interventions par an coûtent déjà plus cher que le forfait — et la supervision proactive manque totalement. C’est pourquoi nous le recommandons sans en faire une condition.
Prérequis
La protection anti-collision s’installe sur les tunnels de lavage existants. Vos barrières photoélectriques conservent leurs fonctions de commutation — autorisation d’entrée, positionnement, lancement de programme — pendant que le suivi LiDAR prend en charge la protection anti-collision et la documentation. Le remplacement de l’automate de l’installation n’est pas nécessaire.
| Étape | Durée |
|---|---|
| Du premier échange à l’offre — il nous faut le site, la longueur du tunnel de lavage et le nombre de vos installations | quelques jours |
| De l’acompte à la date de montage | 3 à 6 semaines |
| Montage sur place — nous plaçons les travaux gênants en heures creuses ou après la fermeture | 2 à 3 jours ouvrés |
| Étalonnage en conditions réelles — réajustement des seuils de déclenchement à distance, sans arrêter l’installation | premières semaines d’exploitation |
Données
La protection anti-collision travaille avec des données de position, non avec des images : le LiDAR mesure des distances et des contours, il ne relève ni visages ni plaques d’immatriculation. Tout ce qui est enregistré au-delà — interventions, relevés de trajectoire, états des capteurs — se trouve dans un environnement que nous maîtrisons entièrement.
L’hébergement est exclusivement local. Pas de cloud, aucun transfert de données vers des pays tiers.
Chiffrement de la base de données en AES-CBC, TLS pour chaque connexion, accès interne au tableau de bord. La configuration et les données d’étalonnage sont sauvegardées dans le cloud.
Objections
Un arrêt injustifié interrompt brièvement le débit ; une collision immobilise le tunnel jusqu’à ce qu’il soit dégagé — le système est volontairement réglé pour s’arrêter en cas de doute. Les déclenchements intempestifs ne peuvent pas être totalement évités ; c’est pourquoi nous procédons, pendant les premières semaines d’exploitation, à un réétalonnage à distance en conditions réelles et affinons les seuils de déclenchement en fonction de votre parc de véhicules et de votre clientèle. Chaque arrêt est journalisé ; vous pouvez consulter vous-même dans le tableau de bord la raison de son déclenchement. Nous ne communiquons volontairement aucun taux de déclenchement intempestif général : il dépend de la longueur du tunnel, du type d’installation et de l’étalonnage, et un chiffre issu d’une autre exploitation n’aurait aucune valeur pour la vôtre. À titre de repère, d’après les données analysées : 177 interventions journalisées y correspondaient à 154 situations dangereuses — l’écart provient de déclenchements multiples sur une même situation, non d’arrêts sans motif.
Le système détecte lui-même la panne, la signale dans le tableau de bord et — avec un contrat de service et de maintenance — à notre supervision à distance. Le comportement de l’installation dans cet état, poursuite du fonctionnement avec une couverture réduite ou arrêt, est défini avec vous lors de la mise en service : c’est une décision d’exploitation, pas une contrainte technique. Trois à cinq capteurs de rechange sont stockés sur votre site ; en cas de défaut technique, le remplacement est gratuit dans le cadre du contrat de maintenance. Vous n’attendez donc aucune livraison, et votre installation ne s’arrête pas faute d’une pièce.
L’installation sur site existant est le cas courant. Les capteurs sont montés dans le tunnel en place, le serveur se trouve dans le local technique, le signal d’arrêt est transmis à votre automate existant via un module. Vous ne remplacez pas votre automate d’installation. Ce que vous devez fournir : une liaison réseau entre l’armoire électrique et le local technique, une connexion Internet stable et l’adaptation de la programmation de votre automate par votre automaticien. Cette dernière n’est pas comprise dans notre prix — mais nous nous coordonnons directement avec lui.
Une barrière photoélectrique fournit un oui ou un non en un point précis. Entre deux points, l’automate est aveugle — et c’est exactement là que naissent les collisions par l’arrière : un véhicule freine, sort du galet d’entraînement ou s’immobilise, et l’installation ne l’apprend qu’au déclenchement de la barrière suivante, ou une fois le choc survenu. Le LiDAR mesure en continu sur toute la zone de détection. S’y ajoute un second point : une barrière photoélectrique ne prouve rien en cas de litige, un relevé de trajectoire enregistré le peut : il vous montre où se trouvait chaque véhicule à quel instant et si l’installation est intervenue. La reconnaissance de cet élément comme preuve dans un litige donné ne relève pas du système, mais de l’espèce. Vous n’avez pas pour autant à remplacer vos barrières — elles conservent leurs fonctions de commutation.
Vous trouverez la comparaison détaillée dans notre guide LiDAR contre barrière photoélectrique (en allemand).
Peu. Le LiDAR est une technique active dotée de sa propre source lumineuse ; il est donc indépendant de l’éclairage du tunnel. La mesure fonctionne dans un tunnel sombre comme devant une sortie en plein jour. Les embruns, la mousse et la vapeur la gênent nettement moins qu’une caméra. Le LiDAR n’échappe pas pour autant à la physique : une optique de capteur fortement encrassée dégrade la qualité de mesure. Un nettoyage régulier fait donc partie de l’exploitation. Nous choisissons les positions de montage de manière que les capteurs ne se trouvent pas dans le jet direct.
La protection anti-collision est un système d’assistance, non un composant de sécurité au sens de la sécurité des machines. Elle complète votre responsabilité d’exploitant ainsi que celle du client, elle ne s’y substitue pas — l’installation ne change rien à vos obligations d’exploitant, à vos consignes ni à votre signalétique. Nous préférons le dire clairement plutôt que vous le laissiez découvrir au moment d’un sinistre. Notre assurance responsabilité civile professionnelle et produits, plafonnée à 5 millions d’euros, couvre les dommages corporels et matériels résultant de notre travail — par exemple une erreur de montage ou de configuration —, non l’exploitation de votre tunnel de lavage.
Le montage dure en règle générale 2 à 3 jours ouvrés. L’installation n’est en principe pas à l’arrêt pendant ce temps : une partie des travaux — câblage, mise en place du serveur, configuration logicielle — se déroule en parallèle de l’exploitation, et nous plaçons les interventions dans le tunnel en heures creuses ou après la fermeture. Nous convenons du déroulé avec vous au préalable. Sur des installations plus complexes, cela peut prendre plus de temps ; nous vous le disons avant la commande, pas pendant.
À partir de 9 000 € HT en une fois pour le matériel et le montage, plus un montant mensuel par installation pour la licence et, si vous le retenez, pour le service et la maintenance. Nous indiquons le montant mensuel exact dans l’offre, car il dépend de la taille de l’installation, de l’étendue du contrat et du nombre de vos sites — une dégressivité par site s’applique à partir de plusieurs installations. Les coûts mensuels ne démarrent qu’à la mise en service effective, pas à la commande. La durée minimale d’engagement est de 6 à 12 mois par installation, ensuite résiliable au mois avec un préavis de trois mois pour la fin du mois. Tous les montants s’entendent HT, TVA légale en sus.
Guides
Responsabilité, technique et coûts — des réponses aux questions qui se posent réellement en exploitation. Nos guides sont rédigés en allemand.
Les causes les plus fréquentes dans le tunnel de lavage et les mesures organisationnelles et techniques qui aident vraiment.
Ce que les deux techniques de détection apportent dans le tunnel de lavage — et quand le passage au LiDAR se justifie.
Quand l’exploitant paie, quand c’est le client — et pourquoi la question de la preuve est presque toujours décisive.
Autres systèmes
La protection anti-collision agit dans le tunnel, avant qu’une situation ne devienne un dommage. Ces deux systèmes agissent en amont et en aval.
Le suivi établit ce qui s’est passé dans le tunnel. La détection des véhicules établit dans quel état le véhicule est entré — la seconde moitié de la même question de preuve, et le point d’entrée le moins coûteux, puisqu’elle ne touche pas à votre automate.
à partir de 5 000 € HT — en savoir plus →Chaque déclaration de sinistre, et bien d’autres processus, deviennent un dossier qu’il faut traiter, auquel il faut répondre et qu’il faut archiver. C’est précisément à cela que sert la plateforme — sur des serveurs allemands plutôt que dans un groupe de messagerie.
Fourchette de prix après un premier échange →Vous exploitez aussi une zone d’aspiration ? La surveillance des postes d’aspiration mesure l’occupation et la durée d’occupation de chaque poste. Et si votre cas n’entre dans aucun de ces systèmes : systèmes sur mesure.
Prochaine étape
Pour une offre concrète, nous n’avons besoin ni d’un audit sur place ni de plusieurs semaines. Tenez ces trois informations prêtes et nous pourrons vous dire dès le premier échange si votre tunnel peut être équipé, comment — et dans quelle fourchette se situe le prix.
Vous parlez directement au développeur et dirigeant, pas à un centre d’appels. Si la protection anti-collision n’a pas de sens pour votre installation, nous vous le disons dans le même échange.
Joignable du lundi au vendredi, 9h00–16h00 · info@flowcontrol.de